這個問題比較有意思，估計也是很多人都納悶的，因為我們經常會遇到這種情況：比如新修了一條路、發生了交通事故、道路臨時維修等等這些信息，、這些地圖比我們知道的都早，那么這個時候就會有人有疑問了，這些地圖上怎么知道這些最新的道路信息的呢，這里我就給大家做個簡單的介紹。首先大家最容易想到的，應該就是交管局方面的數據，比如道路的感應線圈來、攝像頭數據等等，而實際上這也確實是像高度、地圖這些誒平臺的一項數據來源，比如我們平時在路上所見到的電子眼，它的作用可不只是抓拍違章這么簡單，因為還有很多的電子眼是用來收集車信息的，進而判斷出道路的擁堵情況，這一部分數據不單能為城市的道路建設有參考價值，而且對、這些電子地圖平臺來講，也可以用來為用戶提供導航服務，比如我們導航的的時候會提到“某某路況正在維修”之類的信息，多都是從交管系統獲取到的信息。當然，來自交管局的這些數據，還遠沒有大家想象的那么大，因為交管系統一般是不對外開放的，像一些小的公司是不可能拿到交管系統接口的，而畢竟、的體量在那，因為現在很多地方的教官系統其實都是對他們開放的，甚至有不少交管系統的研發技術都是有、提供的。再有一個很重要的數據來源，那就是出租車、公交車這類的公共交通平臺，因為這些車輛上面都裝有GPS設備，因此它們就很自然的是城市道路狀況的天然人，出租車公司把這些GPS數據提供給地圖公司，然后憑借對這部分GPS數據做建模分析，就不難得出城市交通的實時路況信息，這一部分的數據占比其實還是比較大的。另外還有一項數據來源，那就是每個手機用戶，因為我們跟這些交通設施一個，都在為城市交通路況提供著位置信息，如果你是、地圖用戶，那這兩個APP自然能夠獲取你的為止信息，進而對當前的交通狀況做出判斷，另外即便你不是高度地圖和地圖的用戶，你以為他們就無法獲取你的為止信息了嗎，顯然是不可能的，各個系、系、系的產品很大程度上都是可以實現數據共享的，因為我們所認為的網絡安全，在這些互聯網公司面前其實不過就是自欺欺人罷了。另外我們在使用地圖、地圖導航的時候，那就是在實時的向這些平臺提供這路況、車速等各個方面的信息，通過建模分析，這些平臺自然能夠給出哪些路段交通擁堵、順暢等這方面的信息了。

這個問題我以前有想過，也很朋友探討過。當時朋友說可能是道路上到處都有地感線圈，來感知車輛的行進速度，從而來判斷道路的擁堵情況。但是我并不這么認為，我認為這些地圖軟件是通過安裝它們的手機來采集數據從而做出判斷的，后面我在上人工智能課的時候，老師講了一個案例，證實了我的想法。、如何快速知道道路擁擠情況我們知道，像、這類地圖軟件都是在線式的，在國內兩家的用戶數量都十分龐大，有些用戶甚至兩款軟件都安裝了。這兩款軟件在安裝是會要求打開訪問手機的的一些權限特別是安卓手機，這些權限如位置服務、網絡服務等等。被允許之后，這些軟件不僅可以在其打開時可以實時采集你手機的數據，有些（如安卓）甚至在軟件沒打開時也會試試采集手機的數據。而這寫采集的數據中如位置、和速度的信息就可以被地圖用來判斷道路的擁擠情況。比如，如果地圖檢測到某條路某一段上絕大部分車輛的行進速度都非常慢，那基本上就可以斷定這段路堵了。老師將的一個案例在一次《人工智能》課上，老師講過一個案例，說是一個位谷歌的工程師在測試谷歌地圖的智能程度，弄了一臺小推車，上面放了100多部裝了谷歌地圖的手機，他拖著這臺小推車在一條路上走，結果谷歌地圖就奔了。

這里是年燕將門，你的疑惑我來解答。在我們日常生活里面，我們常常都會使用地圖來導航，而比較令人驚奇的是，在我們出發之前往往能通過地圖，地圖等這一些列地圖來獲取當前的路況，那里堵車也能掌握的一清二楚。那么這些地圖軟件是怎么去實現這些功能的呢？實際上，這些地圖軟件實時路況的主要應用技術仍然取決于手機基站獲取手機數據進行分析，也就是說，基本信息是通過手機用戶數量獲得的。在主要道路上以及每輛車在單位時間內的速度和時間。正是通過這些數據來構建模型，從而達到真實的實時交通狀況！在了解了原理之后，讓我們看一下數據源。
1.常見的道路狀況檢測設備，例如道路攝像頭，測速雷達和地面感應線圈。除了監視車輛違規行為之外，這些攝像機或設備還可以檢測傳統的道路狀況信息，例如道路占用率，交通和速度。
2.使用GPS識別道路狀況信息監視，例如攝像機或安裝在公共交通上的GPS，例如出租車的GPS終端，基本上每隔一段時間就會將信息發送到監視中心，并且該信息包括位置信息，車速，行駛方向等，當收集數據量時，可以形成動態的實時路況信息監視網絡。例如，對于每個出租車的GPS數據，如果在道路網絡上找到具有最接近距離和相同方向的路段，則可以認為車輛當時正在該路段上行駛。然后，將每個GPS數據的平均速度計算為路段的平均速度。然后定義一個速度間隔以表示每個間隔的范圍，例如0-20 km / h表示擁堵，20-40 km / h表示慢速行駛，40 km / h或更高表示平滑。知道了這些數據后，路段會根據其路況值繪制成無法繪制的顏色，并顯示在地圖上。這就是，等地圖軟件在各種道路上行駛的路況原理。
3.實際上，在了解了上述原則之后，此類地圖基本上與運輸署進行了數據合作，例如在官方網站上收集交通管制通告，1當地交通廣播電臺廣播的信息以及互聯網信息。以上便是我的回答，感謝閱讀。碼字不易喜歡請給我點個關注哦。

某某線是某些地方的長距離路名，一般是在農村或郊區，用來溝通鄉鎮之間的道路。

可以標記出來，但只能自己用，或者與好友共享。沒法使之成為地圖的一部分提供給公眾使用。要提供給公眾使用，可以跟聯系，但如果就是一點局部信息，通過的可能性很小。

有人專門測量。1年左右更新一次

叫民政局把地圖再改改，再賣出去

谷歌地球 希望莪滴答復對你有所幫助~~~

雖然我很聰明，但這么說真的難到我了

地圖給出的數據是盡量詳細的數據，導航給出的數據是最近路線等，如果也給出詳細的數據，會增加加載時間，也算是一種優化

因為他們標注的不是同一個標準的。祝你好運！！！

因為沒有更新同步

某某線是某些地方的長距離路名，一般是在農村或郊區，用來溝通鄉鎮之間的道路。

樓主好，您具體是在哪個省市哪個位置上查看到的這個“某某線”呢？

有截圖嗎

是地圖

那你就使用【地圖】（安卓版）的離線導航吧，跟導航一樣一樣的。

專用公路（專供或主要供廠礦 林區 農場 油田 旅游區 軍事基地等與外部聯系的公路）

1.

打開并登陸手機上的地圖,如下圖。

2.

點擊首頁右側導航欄的三個點,如下圖。

3.

選擇下圖的上報,如下圖。

4.

上報要保證真實準確,不可虛報信息,以免引起他人誤解!

5.

上報可以分為交通擁堵、事故、施工等分類,自己上報的時候按照分類進行準確上報!

6.

比如我要上報擁堵,一定要選擇車道、位置以及擁堵程度,讓其他車輛早些知道信息!避免擁堵!【摘要】

地圖怎么手動上報新地點【提問】

1.

打開并登陸手機上的地圖,如下圖。

2.

點擊首頁右側導航欄的三個點,如下圖。

3.

選擇下圖的上報,如下圖。

4.

上報要保證真實準確,不可虛報信息,以免引起他人誤解!

5.

上報可以分為交通擁堵、事故、施工等分類,自己上報的時候按照分類進行準確上報!

6.

比如我要上報擁堵,一定要選擇車道、位置以及擁堵程度,讓其他車輛早些知道信息!避免擁堵!【回答】

如果上報遠方的店鋪怎么辦，照片怎么弄， 怎么通過審核【提問】

您好【回答】

您自己拍照【回答】

按照app的要求拍照【回答】

上傳【回答】

出門在外最離不開的東西就是地圖，地圖包含的信息是自助旅游者最重要的資料。但即使是最新出版的地圖，由于時間、篇幅以及功用的不同，也不可能 包括所有的線路。不過美景經常在幽僻之處，所以自助旅游經常要走一些地圖上沒記載的小路。這種小路哪些能走，哪些不能走，以及怎么發現這些“捷徑”，其中很有一些技巧。 地圖上沒有記載的道路包括： 地圖發行之后才完成的主要道路。這種道路又分為新建的道路和由于斷路不通而另辟的便道兩種。通常這種道路沿途的指示標志和其他設施都不完善，當地最了解這種道路的情況。問路時多問幾個，就可以確定某條路能不能走。 其次是野外山間的小路捷徑，這些小路的路標很粗糙所以容易被疏忽，或者根本沒有任何標志，岔路還很多。一旦闖入這些小路之時，心里很容易感到沒底，有時候想問路都找不到人可問。這種路很少有修得完善的，甚至直上山崖、經過巖壁、或者通過危險地區。如果不愿冒險，時間上也沒有太大差別，最好還是走大路。 另外還有一些特殊路線，地圖上不可能有標記，一旦誤入，有時會身陷險境。這些路線包括：只能在積雪期使用的小路。與其他道路不同的是，許多難以攀登的地方，因為冬季完全凍結，反而容易攀登;為營救而開辟的小路。這種路多半通往巖壁或山谷，相當危險，而且殘留著救援的痕跡，比如峭壁上的環鉤痕跡等;供伐木、或高壓線架設等工程使用的道路。這種道路有時修得很好，容易與大路混淆，不過，這種路多半遠離正常路線、且留下大量砍伐木材或者工程器材等。 如果誤入這種道路，一經發覺不對，應該當機立斷，毅然折返，千萬不能逞強或者懷有僥幸心 該答案來自南北游旅行網官方網站

作為人們日常生活中越來越重要的應用，地圖數據的更新速度已成為衡量用戶體驗優劣的重要標準。地圖作為國內領先的數字地圖內容、導航和位置服務提供商，一直以來都在實時關注道路、興趣點的變化情況，并在最短時間內進行實地核實并在地圖產品端上線。目前，地圖已開發完成具有完全自主知識產權的導航電子地圖制作工藝、標準及采集、編輯、編譯和效果保障系統，并擁有國內最龐大和最專業的測繪團隊，數據采集、生產、研發人員上千人。通過自主研發的步采PDA、三維采集車、街景背包以及航拍等數據采集系統，覆蓋了全國31個省/直轄市/自治區和香港、澳門兩個特別，包括1700多萬個實采POI，4000多萬個應用級POI，導航道路里程達650多萬公里，7500多平方公里的三維模型。

得益于專業、快速的數據更新能力，地圖還是國內唯一一家在互聯網產品和地圖數據均占據專業領先地位的互聯網地圖廠商。目前，地圖用戶數已超過五億，2015年活躍用戶增長超過100%。同時第三方數據挖掘和整合營銷機構艾媒咨詢發布的《2016年Q1中國手機地圖市場監測報告》也顯示，在當今眾多的手機地圖應用中，地圖繼續穩居市場榜首，占市場份額3
3.4%，超過地圖2
9.5%的市場份額。

當視頻停止的時候，電子白板上顯示的數字次序就是各個班級的答題順序！”聽到這句話在場的所有人都屏住呼吸，緊張的等視頻停止“
2、
5、
1、
3、4”。看到這兒，我的心一下子跌落到了谷底，我知道拿第一已經沒有希望了。

回想著比賽剛開始的樣子：我作為七四班參加競賽的選手，中午一點便到達了比賽現場，和其他選手一樣，我的內心十分緊張，和周圍的人討論著。

比賽開始，四班第一個答題，我是第一個選手，由于緊張，平時都背過的題，卻錯了兩個，那時候我的大腦一片空白，只能把希望寄托在自己的隊友身上，他們幾乎全隊，這讓我懸在空中的心又落了下來。

到了小組必答題，各個班級的得分還是不相上下，四班較為領先，可到了搶答題畫風大變，三班選手的手速快到讓我出乎意料，不敢相信自己的眼睛，其他班也不甘示弱，但是我們班不知道怎么了，就是搶不上，最后兩個題，我拿到了搶答器，可能是好勝的心理是我的手速變快，也可能是其他選手并不在意最后兩題。“終于搶到了！”我們歡呼著，但分數仍然落后一些。

想著風險題能扳回一局，可結果不盡人意，我們班還是最后一個，看著高分的題，被其他班一個一個選走，我不知道該怎么面對老師；看著旁邊的隊友在默默的用袖子擦眼淚，我不知道該怎么安慰；看著二班計分牌上的數字越來越大，我更不知道該擺出一個什么樣的表情。

比賽成績公布：二等獎、第三名，這并不是一個值得炫耀的名次，每個班都有獎，競賽上的大部分題都是可以打出來的，失敗的部分原因是運氣吧，但最重要的還是其他班選手的實力，我只覺得自己還不夠優秀，如果第一題不出錯，如果搶答題，手速再快一些，也許就不會是這樣的結果了。

這次競賽雖然失敗了，但卻讓我明白了一個道理：不夠優秀，何以擁有？如果我們在原地踏步，結果就是并沒有人等你，他們會超越你，所有人都在努力，努力是為了更好的未來，也是為了對得起現在的自己，努力的讓自己變得得優秀，不斷的進步，才能取得更好的成績

以前經常會見到的地圖車（啥名字不知道），他們會繪制地圖和衛星地圖進行核對

為嘛要刪掉呢？ 地圖你說的電臺 生活都是自帶的，不可以刪掉的。我覺得這些都挺好的啊，發現可以知道有啥重大事故啥的，還有電臺可以聽聽，沒有必要刪掉。 希望我回答可以幫到你

樓主你好，在設置里面去掉，我用地圖覺得很方便.周邊生活一網打盡，助您找到好地方.云端收藏地點，隨時查看，多種換乘方案和動畫指引幫你快速到達目的地.支持跨城市搜索地點功能永，更多強大、貼心功能等著您來發現哦！

在地圖輸入起點終點點導航，右上角會出現一個灰色的紅綠燈圖像，把他點亮，這是路況的圖標，綠色說明一路暢通，淡紅色說明有點堵，中紅色說明堵的有點厲害，深紅色說明堵死了，一時半會兒動不了。

你報的是什么點？有時候是賬號的問題，有時候是你報的點有營銷性質的，你還可以發郵件去詢問他們